2001年浙江省公務(wù)員(機(jī)關(guān)工作人員)考試運(yùn)輸管理專業(yè)試卷
本卷分客觀題和主觀題兩部分，總分150分，考試時(shí)間2.5小時(shí)；客觀題部分的答案必須用2B鉛筆填涂在答題卡上，在試卷上作答無效；主觀題部分用鋼筆或圓珠筆直接在試卷上作答。
客觀題部分（一、二、三大題）
一、單項(xiàng)選擇題（以下各題的備選答案中都只有一個(gè)是最符合題意的,請(qǐng)將其選出,并在答題卡上將對(duì)應(yīng)題號(hào)后的相應(yīng)字母涂黑。每小題1.5分，共60分）
1．對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控的主要任務(wù)是:
A. 對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行法制管理 B. 規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為
C. 創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)條件 D. 協(xié)調(diào)運(yùn)力供給
2．運(yùn)輸布局要因地制宜,以____為基礎(chǔ):
A. 人口分布 B. 生產(chǎn)力布局 C. 自然條件 D. 工業(yè)布局
3．能否科學(xué)地確定____,是運(yùn)價(jià)體系合理與否的關(guān)鍵:
A. 基本運(yùn)價(jià)率 B. 預(yù)期收益率
C. 預(yù)期市場(chǎng)占有率 D. 行業(yè)市場(chǎng)成本
4．為了清除價(jià)格扭曲對(duì)投資項(xiàng)目決策的影響，合理度量資源、貨物與服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值而測(cè)定的價(jià)格是:
A. 預(yù)測(cè)價(jià)格 B. 影子價(jià)格 C. 虛擬價(jià)格 D. 標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格
5．鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全率為15～25%時(shí)，一般認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全狀態(tài):
A. 不安全 B. 較安全 C. 不太安全 D. 安全
6．某鐵路線路區(qū)段長(zhǎng)100公里，各種貨物綜合平均運(yùn)程為50公里，貨運(yùn)量為100萬噸，則貨流密度為____萬噸公里/公里:
A. 50 B. 100 C. 200 D. 500
7．貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的換算比例是1噸公里等于 人公里。
A. 5 B. 10 C. 15 D. 20
8．公路客運(yùn)班車線路，實(shí)行 制度。
A. 集中管理，分散審批 B. 分級(jí)管理，逐級(jí)審批
C. 分散管理，集中審批 D. 集中管理，集中審批
9．申請(qǐng)跨地市的客運(yùn)營(yíng)運(yùn)線路，由 運(yùn)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。
A. 縣級(jí) B. 地市級(jí) C. 省級(jí) D. 交通部
10．輕泡貨物每立方米折算成 重量計(jì)算。
A. 100千克 B. 200千克 C. 250千克 D. 333千克
11．托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物 噸以上稱為整車貨物運(yùn)輸。
A. 2 B. 3 C. 4 D. 5
12．汽車客運(yùn)站站務(wù)工作的“三優(yōu)”是指:
A. 優(yōu)良管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境；
B. 優(yōu)良素質(zhì)、優(yōu)秀管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)；
C. 優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序；
D. 優(yōu)質(zhì)設(shè)備、優(yōu)良服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境。
13．根據(jù)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的班次、車型和道路等狀況，將營(yíng)運(yùn)區(qū)內(nèi)的班線統(tǒng)一編排成循環(huán)線路，安排客車按順序運(yùn)行的調(diào)度方法，稱為:
A. 大循環(huán)運(yùn)行 B. 小循環(huán)運(yùn)行 C. 套班運(yùn)行 D. 共營(yíng)運(yùn)輸
14．一年中最繁忙的運(yùn)輸季（月）度旅客運(yùn)量與各季（月）度平均運(yùn)量的比值，稱作:
A. 客流密度 B. 旅客波動(dòng)系數(shù)
C. 運(yùn)量比 D. 運(yùn)行周期系數(shù)
15．由始發(fā)站至終點(diǎn)站定線、定站、定班運(yùn)行和�？康穆每秃拓浳镞\(yùn)輸稱為:
A. 干線運(yùn)輸 B. 直達(dá)運(yùn)輸 C. 班車運(yùn)輸 D. 合理運(yùn)輸
16．長(zhǎng)度為1000公里的班線屬于 班線。
A. A類 B. B類 C. C類 D. D類
17．道路貨物運(yùn)單分:
A. 2種 B. 3種 C. 4種 D. 5種
18．浙江省第124號(hào)省長(zhǎng)令《浙江省道路客運(yùn)安全管理辦法》屬于:
A. 法律 B. 地方性法規(guī) C. 政府規(guī)章 D. 條例
19．下列不屬于道路客運(yùn)站務(wù)工作“三化”內(nèi)容的是:
A. 服務(wù)過程程序化 B. 服務(wù)收費(fèi)合理化
C. 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化 D. 服務(wù)管理規(guī)范化
20．駐點(diǎn)經(jīng)營(yíng)車輛應(yīng)向 繳納公路規(guī)費(fèi)。
A. 車駐地 B. 車籍地 C. 任選一地 D. 車駐地和車籍地
21．車輛技術(shù)狀況等級(jí)分為:
A. 優(yōu)等車、普通車、殘次車 B. 一級(jí)車、二級(jí)車、三級(jí)車
C. 完好車、更新車、報(bào)廢車 D. 進(jìn)口車、國(guó)產(chǎn)車、組裝車
22．車輛二級(jí)維護(hù)的內(nèi)容主要包括:
A. 清潔、補(bǔ)給和安全檢視；
B. 以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件；
C. 以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位；
D. 通過修理和更換零部件，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況。
23．交通部門進(jìn)行的車輛檢測(cè)是:
A. 安全性能檢測(cè) B. 綜合性能檢測(cè)
C. 動(dòng)力性能檢測(cè) D. 營(yíng)運(yùn)資格檢測(cè)
24．西方經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為 決定價(jià)格。
A. 價(jià)值 B. 買主意愿 C. 賣主意愿 D. 供求關(guān)系
25．按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論，在健全的市場(chǎng)體系中， 發(fā)揮著信息導(dǎo)向和利益導(dǎo)向功能。
A. 價(jià)格 B. 銷售量 C. 需求量 D. 成交量
26．現(xiàn)代管理的主要思潮是:
A. 以經(jīng)濟(jì)效益為中心 B. 以人為中心
C. 以數(shù)量化管理為中心 D. 堅(jiān)持改革開放
27．一切重大管理活動(dòng)的首要環(huán)節(jié)是:
A. 計(jì)劃 B. 決策 C. 可行性研究 D. 方案設(shè)計(jì)
28．運(yùn)輸業(yè)屬于____企業(yè):
A. 生產(chǎn)性 B. 服務(wù)性 C. 流通性 D. 壟斷性
29．運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者接受貨物并在運(yùn)輸期間負(fù)責(zé)保管和據(jù)以交付的憑據(jù)是:
A. 標(biāo)志牌 B. 貨運(yùn)保單 C. 貨物清單 D. 運(yùn)單
30．下列貨物中，一般不宜辦理聯(lián)運(yùn)的是:
A. 自行車 B. 圖書 C. 化妝品 D. 生豬
31．零擔(dān)貨運(yùn)的生命力在于:
A. 貨源 B. 車況 C. 網(wǎng)絡(luò) D. 線路
32．運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)的關(guān)系是:
A. 在時(shí)間和空間上是一致的；
B. 在時(shí)間上一致，空間上不一致；
C. 在時(shí)間上不一致，在空間上一致；
D. 在時(shí)間和空間上均不一致。
33．車輛修理按作業(yè)范圍可分為四類，除了車輛大修、小修和零件修理外，還有一類是：
A．總成大修 B．日常維護(hù) C．一級(jí)維護(hù) D．二級(jí)維護(hù)
34．關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間,對(duì)于集裝箱貨物,我國(guó)《海商法》規(guī)定為:
A.從裝貨港接收貨物時(shí)起，到卸貨港交付貨物時(shí)止
B.從貨物裝上船時(shí)起，到卸下船時(shí)止
C.從貨主倉(cāng)庫(kù)提取貨物時(shí)起，到貨物交收貨人時(shí)止
D.從貨運(yùn)站接受貨物時(shí)起，到向收貨人交付貨物時(shí)止
35．在海上貨物運(yùn)輸中,為了解決承運(yùn)人隨意擴(kuò)大免責(zé)條款,國(guó)際法協(xié)會(huì)制定了:
A. 漢堡規(guī)則 B. 海損責(zé)任公約 C. 海牙規(guī)則 D. 海上貨運(yùn)公約
36．船舶的工作效果，在很大程度上是由____來保證的:
A. 航線配船 B. 船舶技術(shù)性能 C. 船舶經(jīng)濟(jì)性能 D. 貨物類型
37．某港口庫(kù)場(chǎng)平均每天堆存貨物噸數(shù)是100萬噸，每天容量之和是50萬噸，則該庫(kù)場(chǎng)的容量周轉(zhuǎn)次數(shù)是:
A. 1次 B. 2次 C. 3次 D. 4次
38．某船載貨10000噸進(jìn)港卸下，其中5000噸直接卸入駁船出港，3000噸入庫(kù)，2000噸卸下后裝車運(yùn)走，則其吞吐量為: A. 20000噸 B. 17000噸 C. 15000噸 D. 10000噸
39．推(拖)船與駁船工作的配合中,最不利于充分利用推(拖)船的配合方式是:
A. 單航次配合 B. 往返航次配合 C. 機(jī)動(dòng)配合 D. 固定配合
40．BFI是____的運(yùn)價(jià)指數(shù):
A. 液化氣船 B. 油船 C. 化學(xué)品船 D. 干散貨船
二、多項(xiàng)選擇題（以下各題的備選答案中都有兩個(gè)或兩個(gè)以上是符合題意的，請(qǐng)將它們選出,
并在答題卡上將對(duì)應(yīng)題號(hào)后的相應(yīng)字母涂黑。多選、錯(cuò)選均不得分，少選的選對(duì)一個(gè)得0.5分,每小題2分，共40分）
41．構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素有運(yùn)輸企業(yè)、貨主或旅客以及:
A. 運(yùn)輸結(jié)構(gòu) B. 運(yùn)輸產(chǎn)品 C. 市場(chǎng)行為 D. 市場(chǎng)秩序
42．平均成本定價(jià)法的缺點(diǎn)是:
A.沒有考慮長(zhǎng)期變動(dòng)成本對(duì)運(yùn)價(jià)的影響
B.沒有考慮運(yùn)量的大小
C.沒有考慮市場(chǎng)供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)的聯(lián)系
D. 沒有考慮不同地區(qū)線路成本差異對(duì)運(yùn)價(jià)的影響
43．鐵路運(yùn)輸收入的內(nèi)容主要有貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)收入、旅客票價(jià)收入、行包運(yùn)費(fèi)收入以及:
A. 保價(jià)收入 B. 路內(nèi)裝卸費(fèi) C. 郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)收入 D. 建設(shè)基金收入
44．下列哪些車輛禁止從事道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)：
A. 轎車 B. 貨運(yùn)車 C. 殘疾人專用車 D. 摩托車
45．下列哪些屬于運(yùn)輸服務(wù):
A. 客貨運(yùn)站（場(chǎng)）服務(wù) B. 貨物中轉(zhuǎn) C. 車輛租賃 D. 汽車駕駛員培訓(xùn)
46．哪些屬于公路旅客運(yùn)輸:
A. 旅游客運(yùn) B. 城市公交 C. 城市出租車運(yùn)輸 D. 包車客運(yùn)
47．當(dāng)前道路運(yùn)輸市場(chǎng)存在的主要問題是：
A. 資金不足 B. 客貨源不足
C. 運(yùn)力過剩 D. 運(yùn)力結(jié)構(gòu)失衡
48．線性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型的組成有:
A. 決策變量 B. 約束條件 C. 目標(biāo)函數(shù) D. 鞍點(diǎn)
49．下列哪些活動(dòng)屬于物流活動(dòng):
A. 運(yùn)輸 B. 倉(cāng)儲(chǔ) C. 配送 D. 流通加工
50．物流系統(tǒng)的目標(biāo)是:
A. 服務(wù)性和快捷性 B. 空間有效利用
C. 規(guī)模適當(dāng)化 D. 庫(kù)存控制
51．道路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):
A. 機(jī)動(dòng)靈活 B. 適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸 C. 快捷方便 D. 適應(yīng)性強(qiáng)
52．道路客運(yùn)開業(yè)的基本條件包括:
A. 車輛條件 B. 組織條件 C. 資金條件 D. 技術(shù)條件
53．道路運(yùn)輸證包括:
A. 行駛證 B. 營(yíng)運(yùn)證 C. 養(yǎng)路費(fèi)繳訖證 D. 車輛維修檢驗(yàn)證
54．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱有哪幾種？
A. 10英尺 B. 20英尺 C. 30英尺 D. 40英尺
55．客運(yùn)班車運(yùn)行中:
A. 出站不能超載 B. 出站可超載10％
C. 途中不能超載 D. 途中可超載10％
56．哪些屬于不合理運(yùn)輸:
A. 對(duì)流運(yùn)輸 B. 迂回運(yùn)輸 C. 聯(lián)合運(yùn)輸 D. 超限運(yùn)輸
57．計(jì)算行車事故頻率中所用的行車事故次數(shù)指標(biāo)包括:
A.重大事故 B. 惡性事故 C. 大事故 D. 一般事故
58．公路運(yùn)輸質(zhì)量包括：
A．運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量 B．運(yùn)輸環(huán)境質(zhì)量
C．服務(wù)質(zhì)量 D．運(yùn)輸工作質(zhì)量
59．海運(yùn)交付貨物的方式有:
B.到港交付 B. 倉(cāng)庫(kù)交付 C. 憑保證書交付 D. 變更卸貨港交貨
60．法律賦予提單的性質(zhì)有:
A.運(yùn)輸合同 B. 物權(quán)憑證 C. 貨物收據(jù) D. 運(yùn)輸合同成立的證明
三、判斷題（判斷下列各題對(duì)錯(cuò)，并在答題卡上將對(duì)應(yīng)題號(hào)后的相應(yīng)符號(hào)涂黑。對(duì)的涂“√”，錯(cuò)的涂“×”，每小題1分，共10分）
1．在道路運(yùn)輸中，旅游客運(yùn)和班車客運(yùn)是兩種不同的運(yùn)輸方式。
2．汽車維修企業(yè)和個(gè)體維修戶，必須按統(tǒng)一的《汽車維修工時(shí)定額》和《汽車維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》計(jì)算維修作業(yè)工時(shí)及維修費(fèi)。
3．客運(yùn)班車可根據(jù)實(shí)際，自行設(shè)定�？空军c(diǎn)。
4．非營(yíng)業(yè)性車輛不能領(lǐng)取運(yùn)單。
5．客車在出站前必須進(jìn)行安全門檢。
6．汽車客運(yùn)站有權(quán)決定是否接納車輛進(jìn)站營(yíng)運(yùn)。
7．在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人都有權(quán)要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸或變更到達(dá)地點(diǎn)。
8．貨物在運(yùn)輸途中因不可抗力滅失，托運(yùn)人可以向承運(yùn)人要求返還已收的運(yùn)費(fèi)。
9．對(duì)按規(guī)定免票的旅客，在運(yùn)輸途中發(fā)生傷亡事故，承運(yùn)人也應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
10．旅客正運(yùn)率是考核運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)性的指標(biāo)。
主觀題部分（四、五大題）
四、簡(jiǎn)答題（共25分）
1．簡(jiǎn)述道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)的性質(zhì)和作用。
2．為什么在道路運(yùn)輸中要推行站運(yùn)分離？
3．客運(yùn)經(jīng)營(yíng)線路實(shí)行質(zhì)量招投標(biāo)有什么好處？
4．如何加強(qiáng)客運(yùn)安全管理？
五、論述題（15分）
1．請(qǐng)你談?wù)勎覈?guó)加入世貿(mào)組織對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的影響及對(duì)策。
，我們將會(huì)及時(shí)修改或刪除處理。