[熱點背景]

　　報告顯示，目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，OFO單車投放量最多，達到80萬臺，市場占有率51.2%；摩拜單車60萬臺，市場占有率40.1%。報告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。

　　與網(wǎng)約車不同，自行車的運營受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺風(fēng)暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平臺還得面對更加高昂的車損折舊成本。

　　與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導(dǎo)致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現(xiàn)象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應(yīng)的管理規(guī)定出臺。

　　[預(yù)測題目]

　　如今共享單車在各大城市悄然火了起來，手機APP輕松一點，就能找到附近可用的單車，方便快捷，智能解鎖消除了異地開鎖的麻煩，但是，因為許多不文明的單車使用者私自占用和損毀讓原本給市民帶來便利的單車變成了負(fù)擔(dān)，對此，你怎么看？

　　[參考答案]

　　互聯(lián)網(wǎng)+帶動了各行各業(yè)發(fā)展，不但方便了群眾的購物和消費，在綠色出行上也讓帶起了新一輪的熱潮，各個APP推出的共享單車，響應(yīng)了國家的號召也方便了做到了低碳環(huán)保，是值得人們贊揚的，但是對于一些居心不良的民眾肆意占有單車或毀壞單車應(yīng)該加以制止，還共享單車一片清凈的天空。

　　事實上，共享單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環(huán)保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權(quán)均衡的城市，簡直是現(xiàn)代文明的一道風(fēng)景。三則，朝陽產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新引領(lǐng)。APP加持的共享單車，在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下，開啟了產(chǎn)業(yè)競發(fā)的另一片藍海。有數(shù)據(jù)顯示，到去年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。眼下，來自中國的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過海，出現(xiàn)在了美國硅谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。頂層設(shè)計叫好、市場也很叫座。

　　就像旅游中的不文明現(xiàn)象一樣，破壞單車也是一種道德的缺失，私自改裝或侵占共享單車，是赤裸裸的違法犯罪。不愛護共享單車的，將單車據(jù)為己有的市民大有人在，給正常的運營管理和市民的使用都帶來了極大的不便。而共享單車“風(fēng)吹雨打”的命運，更多的還是制度與管理的缺位。當(dāng)然話分兩頭來說：一方面，單車運營方的防范技術(shù)亟待升級，指望市民自覺來捍衛(wèi)共享單車的完好無虞，這顯然有點過于單純。GPS定位等技術(shù)，也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部“微循環(huán)”中的沉疴與積弊。共享經(jīng)濟模式翻新，與技術(shù)文明和人文精神難舍彼此。如果各自為私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經(jīng)濟再好，恐怕都會被找到“薅羊毛”的漏洞。對于共享單車運營方來說，面對居高不下的被盜率、損毀率，共享單車的運營方也應(yīng)該想盡辦法來解決此事。不能因為運營成本和硬件成本的掣肘，而放任共享單車處于粗放發(fā)展的階段。于此而言，花錢打補貼戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)，不如真金白銀“武裝”好每一輛共享單車。

　　為了解決這個問題，我們既希望地方部門為創(chuàng)新的共享單車營造良好運營環(huán)境，可參照深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規(guī)公交站點，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置自行車停放區(qū)；上海市也將出臺相關(guān)意見，試圖及早解決車輛標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域分布、違停處理等問題；更希望運營方與地方執(zhí)法部門能嚴(yán)肅偷盜損毀共享單車行為的懲戒與責(zé)罰，起碼《治安管理處罰法》等要及時為共享單車的平安暢行兜底撐腰。