[背景鏈接]

　　近5年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)保有量年均增長(zhǎng)超過(guò)1600萬(wàn)輛，“汽車(chē)時(shí)代”悄然來(lái)臨。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)位居全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。一方面，汽車(chē)時(shí)代在“飛速”而至；另一方面，“汽車(chē)文明”裹足不前。每個(gè)行業(yè)都有自己的業(yè)內(nèi)道德，中國(guó)正在加速“駛”入汽車(chē)社會(huì)，但是“汽車(chē)文明”確實(shí)還相距甚遠(yuǎn)。

　　北京曾公布“十大交通陋習(xí)”，絕大多數(shù)發(fā)生在汽車(chē)上，發(fā)生在公路上。汽車(chē)文明是交通文明的重要組成部分。汽車(chē)越來(lái)越多，越來(lái)越上檔次，但普遍缺少一個(gè)重要的“零部件”，那就是“汽車(chē)文明”。

　　2015年5月3日，一段35秒視頻在網(wǎng)上瘋傳：在成都市嬌子立交處，一名男司機(jī)將一女司機(jī)逼停后當(dāng)街毆打，整個(gè)過(guò)程觸目驚心。目前，該男子已被刑拘，他稱(chēng)因女司機(jī)變道驚嚇到車(chē)內(nèi)孩子，所以施暴。此事在社會(huì)上引起巨大爭(zhēng)議。

　　[標(biāo)準(zhǔn)表述]

　　[汽車(chē)文明的內(nèi)涵]

　　作為一個(gè)綜合價(jià)值體系，汽車(chē)不僅包括行車(chē)文明、買(mǎi)車(chē)文明、用車(chē)文明，還包括實(shí)行高效有序的交通管理、公平合理的路權(quán)分配、推己及人的文明意識(shí)、克制謙讓的駕車(chē)習(xí)慣等等。這些都是汽車(chē)社會(huì)交通文明的應(yīng)有內(nèi)容。

　　[汽車(chē)社會(huì)分析：深刻改變?nèi)藗兩�活方式]

　　汽車(chē)社會(huì)是工業(yè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入人們生產(chǎn)生活，與自然資源、人口環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等相互影響并形成一定行為規(guī)范的社會(huì)狀態(tài)。汽車(chē)社會(huì)一詞來(lái)自日語(yǔ)的“車(chē)社會(huì)”，上世紀(jì)六七十年代以來(lái)，日本進(jìn)入到汽車(chē)快速普及時(shí)期，人際關(guān)系急劇變化，社會(huì)節(jié)奏明顯加快，于是人們將這種汽車(chē)普及帶來(lái)的新的社會(huì)狀態(tài)命名為汽車(chē)社會(huì)。

　　一是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位十分重要，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，可帶動(dòng)機(jī)械、石化、橡膠、玻璃、電子等30多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)一國(guó)GDP增速、擴(kuò)大就業(yè)、財(cái)稅增長(zhǎng)發(fā)揮著重要作用。2010年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬(wàn)億元，占全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的6.13%；汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員超過(guò)4000萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上。汽車(chē)還影響著整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式，這在美國(guó)早期表現(xiàn)得比較明顯。1880年至1920年，隨著汽車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)和普及，美國(guó)的汽車(chē)分期付款賒銷(xiāo)約占新車(chē)銷(xiāo)售的70%，直接推動(dòng)了信貸消費(fèi)生活方式在美國(guó)社會(huì)扎根，加快了美國(guó)從生產(chǎn)型社會(huì)向消費(fèi)型社會(huì)的轉(zhuǎn)變，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也開(kāi)始由生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)型。

　　二是影響生活方式。汽車(chē)的出現(xiàn)和普及，還逐步影響著人們的生活方式、生活水平乃至生活理念，豐富著人們的精神空間，并形成了獨(dú)特的社會(huì)文化。美國(guó)被稱(chēng)為“車(chē)輪上的國(guó)家”，大型超市一般都在離居民區(qū)很遠(yuǎn)的地方，如果沒(méi)有汽車(chē)幾乎是寸步難行。有些市中心居住小區(qū)停車(chē)設(shè)施不夠，使得很多富人搬出這些區(qū)域到其他地方居住，有些超市、商業(yè)設(shè)施由于沒(méi)有配備足夠的停車(chē)位，也使得門(mén)前冷清，生意慘淡。汽車(chē)使得美國(guó)人不斷移居和流動(dòng)，并改變著美國(guó)的人口布局。20世紀(jì)上半葉，隨著汽車(chē)的普及和道路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，美國(guó)工商業(yè)逐漸轉(zhuǎn)移到地價(jià)低廉、物流便利的郊區(qū)，中心城市變成了金融管理中心，城市居民因?yàn)橛辛似��?chē)，逐漸搬到郊區(qū)，銀行、醫(yī)院、百貨商店等紛紛在郊區(qū)重新建立起服務(wù)網(wǎng)，汽車(chē)又把中心城市周?chē)�的衛(wèi)星城和小鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)成現(xiàn)代化的大都市。汽車(chē)普及在很大程度上緩解了城市人口過(guò)于密集、鄉(xiāng)下生活與世隔絕的問(wèn)題，使城市有可能趨于離散，并出現(xiàn)了許多市郊衛(wèi)星城。

　　[我國(guó)汽車(chē)文明建設(shè)滯后的原因分析]

　　一是社會(huì)快速發(fā)展帶來(lái)的觀念落后。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的城市發(fā)展中，大都是先完成城市化過(guò)程，而后才是機(jī)動(dòng)化過(guò)程，這個(gè)過(guò)程經(jīng)歷了比較長(zhǎng)的時(shí)間。而我國(guó)所面臨的普遍性問(wèn)題是，在城市化進(jìn)程還沒(méi)有完成的時(shí)候，機(jī)動(dòng)化就已來(lái)臨。這使得一些人在買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的認(rèn)識(shí)上處于“滯后”的狀態(tài)。大家在經(jīng)歷了騎自行車(chē)階段后，已習(xí)慣了任意穿行、靈活多變的交通形態(tài)，因而導(dǎo)致大量違章停車(chē)、不各行其道等不文明交通行為的發(fā)生，其后果則導(dǎo)致交通秩序混亂，事故頻發(fā)。在“機(jī)動(dòng)化快過(guò)城市化”的大背景下，這種影響會(huì)越來(lái)越廣泛。

　　二是從眾之下的“破窗效應(yīng)”。處于轉(zhuǎn)型期的中國(guó)，很多規(guī)則還未建立或是無(wú)法得到貫徹執(zhí)行，人們的行為往往更受他人和環(huán)境的影響。

　　三是國(guó)人的汽車(chē)觀念落后。在成熟的汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)只是代步工具，而不是人們用來(lái)炫耀身份展示價(jià)值的物品。而在我國(guó)消費(fèi)人群中，普遍沒(méi)有建立這種認(rèn)知：一方面，追求大排量、大規(guī)格，甚至是超前消費(fèi)；另一方面，汽車(chē)給部分人帶來(lái)一種“優(yōu)越感”和“好勝心”，“馬路如戰(zhàn)場(chǎng)，必須分出勝負(fù)”。

　　四是“重內(nèi)不重外”的公共意識(shí)缺乏。表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，駕駛員認(rèn)為汽車(chē)是自己的，不能不整潔，車(chē)外是大家的，可以臟亂差。所以產(chǎn)生了各種拋灑滴漏、開(kāi)車(chē)吐痰等不文明行為。另一方面，汽車(chē)消費(fèi)者往往重視汽車(chē)的安全配置和各種被動(dòng)安全設(shè)置，卻忽略了自己的主動(dòng)安全駕駛行為。圖一時(shí)之快，或圖一己之便，將汽車(chē)文明甩出窗外，說(shuō)到底還是公共意識(shí)的缺乏和薄弱。

　　[深入分析：汽車(chē)文明與社會(huì)文明]

　　汽車(chē)文明并不是孤立存在的，而是基于社會(huì)文明的土壤。當(dāng)我們只考慮自己方便而占用消防通道的時(shí)候，占用應(yīng)急車(chē)道也順其自然；當(dāng)我們插隊(duì)成為習(xí)慣的時(shí)候，與行人搶路的情況也就合情合理；當(dāng)我們動(dòng)不動(dòng)就容易動(dòng)怒而崇拜暴力時(shí)，司機(jī)間對(duì)峙、賭氣、鳴笛、吵起來(lái)打一架也就不得不為之……汽車(chē)文明的滯后，是整個(gè)社會(huì)的道德觀、價(jià)值觀還沒(méi)有夯實(shí)基礎(chǔ)，是整個(gè)國(guó)民的公民意識(shí)養(yǎng)成還沒(méi)跟上時(shí)代的步伐。

　　[汽車(chē)文明建設(shè)要注意的三個(gè)關(guān)系]

　　一是把握好汽車(chē)與道路的關(guān)系。當(dāng)前城市道路建設(shè)及管理正成為制約我國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，城市建設(shè)、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)和安全設(shè)施投入缺乏前瞻性和預(yù)見(jiàn)性，很多城市還是按照自行車(chē)或公交車(chē)出行的方式設(shè)計(jì)的城市，城市道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)不合理，中心區(qū)域道路交通壓力過(guò)大；城市交通管理理念、技術(shù)手段落后，交通管理只重視機(jī)動(dòng)車(chē)而忽視非機(jī)動(dòng)車(chē)，行人橫穿馬路、自行車(chē)亂停放等降低了交通流，停車(chē)占道缺乏有效管理、交通事故不能及時(shí)處理，造成了人為堵塞。在汽車(chē)社會(huì)，暢通的道路交通網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)的交通管理手段是交通暢通的關(guān)鍵因素，必須著力推進(jìn)汽車(chē)與道路的質(zhì)量和數(shù)量、道路行車(chē)規(guī)范等協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　二是把握好汽車(chē)與城市建筑的關(guān)系。城市交通系統(tǒng)包含的不僅僅是車(chē)、路，還與城市建筑息息相關(guān)，既要統(tǒng)籌考慮建筑密度和容積率，也要合理布局公交站點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前，我國(guó)一些城市建筑和交通脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重，土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度超過(guò)了道路的疏散能力和停車(chē)的供給能力，局部區(qū)域土地超強(qiáng)度開(kāi)發(fā)給周邊交通造成了巨大壓力。研究表明，容積率在1.6以上的住宅小區(qū)附近，如果不進(jìn)行交通疏導(dǎo)，就很容易造成擁堵。另外，停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際需求，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，北京市內(nèi)停車(chē)位與機(jī)動(dòng)車(chē)之比僅為0.63：1，遠(yuǎn)低于國(guó)際通行的1.15—1.3：1的標(biāo)準(zhǔn)。

　　三是把握好汽車(chē)與城市規(guī)劃的關(guān)系。交通技術(shù)和交通方式的每一次革新都對(duì)城市的增長(zhǎng)、城市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、城市的效率等有著巨大的影響，特別是汽車(chē)對(duì)城市空間形態(tài)沖擊最大，影響最深。城市規(guī)劃應(yīng)處理好城市交通與城市功能、道路建設(shè)和城市綜合建設(shè)等方面的關(guān)系，將交通戰(zhàn)略與運(yùn)輸規(guī)劃的研究納入城市的發(fā)展策略中。要改變城市功能區(qū)過(guò)度集中的局面，采取分散城市功能的方式。還要根據(jù)城市功能、規(guī)模等因素，因地制宜確定合適的城市容積率，不同城市或同一城市內(nèi)不同區(qū)域，其容積率都應(yīng)有所區(qū)別，比如中心城區(qū)外建筑的容積率可以高些，軌道交通沿線的容積率可以大大高于其他區(qū)域。

　　[建議措施]

　　要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)文明，中公教育專(zhuān)家認(rèn)為：

　　一是完善法律法規(guī)，加大執(zhí)法力度�！　�

　　二是完善硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐相關(guān)法律法規(guī)可操作性的提高。

　　三是在完善制度、嚴(yán)格執(zhí)法的同時(shí)，宣傳教育也要跟上，使每個(gè)人都能換位思考，多一些謙讓?zhuān)�文明駕駛才能成為新風(fēng)尚。

　　[文章素材]

　　[標(biāo)題事例]

　　1。汽車(chē)社會(huì)呼喚公民意識(shí)

　　2。汽車(chē)時(shí)代要當(dāng)文明“汽車(chē)公民”

　　3�！奥放�族”橫行呼喚汽車(chē)文明加速

　　[開(kāi)頭事例]

　　當(dāng)前，中國(guó)正加速進(jìn)入“汽車(chē)時(shí)代”，汽車(chē)文明已成為社會(huì)文明的重要組成部分。提升出行文明素質(zhì)，是提高公民文明素質(zhì)和現(xiàn)代文明程度，形成良好社會(huì)風(fēng)尚的有效途徑，也是維護(hù)國(guó)家形象，增強(qiáng)國(guó)家“軟實(shí)力”的迫切需要。

　　[結(jié)尾事例]

　　一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾說(shuō)，幾乎每個(gè)人都有汽車(chē)夢(mèng)，但關(guān)注“汽車(chē)文明”的人，遠(yuǎn)比想實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)夢(mèng)”的人少得多。如果每個(gè)人都不關(guān)心“汽車(chē)文明”，“汽車(chē)夢(mèng)”的實(shí)現(xiàn)就將是一場(chǎng)災(zāi)難。人總是有無(wú)窮的適應(yīng)和進(jìn)步的能力，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們能與“汽車(chē)社會(huì)”和諧相處。