一、面試模擬題

　　談談你對“治堵問題”中推行的“公車改革”方案的看法？

　　二、參考解析

　　近日來，“治堵”問題已經(jīng)政府部門的高度重視和社會各界的廣泛關注，政府通過各種渠道廣泛征集社會的意見。發(fā)揮集思廣益的優(yōu)勢，多渠道、多方法的解決擁堵問題。而“公車改革”方案作為一種以政府工作人員為主體的改革方式，一定程度上也引發(fā)了社會的共鳴。尤其以全國人大代表葉青的改革發(fā)案引起了廣泛的討論。

　　“公車改革”作為治堵方案的一種典型代表，從政府公務人員的角度闡述了公車改革的優(yōu)點，并對進程和不足之處提出了意見。它一定程度上代表著一種進步。然而，公車改革中還存在著一些較大的爭議和社會相關群體的不滿，比如公車改革方案中提出的副部級干部以下開私家車，政府給予補貼，其中補貼標準的量化制定較難，此外，公車的減少勢必會造成政府司機的大量消減，而這些有門路的司機無疑又會被塞進政府機關的各個角落，造成政府人浮于事、機構膨脹的惡性循環(huán)。而葉青提出的開會停車和誤解問題，都不是公車改革的重點，都富含濃重的“官本位”思想，為社會廣大群眾所不齒。所以公車改革的方案要考慮民眾的態(tài)度，更多的站在民眾的立場去思考問題，制定對策。只有廣大民眾接受了，改革的方案才具有針對性和可行性。

　　因此，治理“首都擁堵”的問題，還應該從以下幾個方面進行綜合考慮：

　　(1) 優(yōu)先發(fā)展公共交通

　　只有加大公共交通方面的發(fā)展，提供多種交通出行方式，細化交通出行方面的銜接，城市的公共交通才能實現(xiàn)便利化，提升吸引力，引導更多人自動放棄小汽車。“建是關鍵，管是急迫之需，雙管齊下才能治堵，至于限，是在特定時期為避免交通癱瘓時采取的臨時之策。”

　　(2)進行“控牌限車”

　　從“上牌控制”出發(fā)，可以一定程度上限制汽車的流量。在一段時期內(nèi)，按照“公正、公開、公平”和無償原則，合理調(diào)控單位和個人年度小客車增長速度，抑制小汽車過快增長。

　　(3)征收擁堵費

　　研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費，擇機實施。交通擁堵費是指在交通擁堵時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁堵的目的，提高整個城市交通的運營效率。

　　(4)停車費差別化

　　在北京按照“中心高于外圍、路內(nèi)高于路外、地上高于地下”的差別化原則，進一步調(diào)整停車收費標準。三環(huán)路以內(nèi)及其以外的重點區(qū)域為一類地區(qū)，五環(huán)路以內(nèi)除一類地區(qū)以外的區(qū)域為二類地區(qū)，五環(huán)路以外區(qū)域為三類地區(qū)，路側(cè)停車、路外露天停車、停車樓(庫)停車價格實行階梯價格，居住區(qū)及夜間停車收費價格原則保持不變。

　　(5)推廣公共自行車

　　在提倡公共交通出行的基礎上，推行在各個地鐵出口設置公共自行車試點，進行一定數(shù)量的投入試驗，既能有效的減少私家車的運行數(shù)量，也能有效的控制出租車的出行和擁堵。

　　總之，“首都治堵”問題一定要全方位綜合考慮，既要保證廣大市民的出行方面，又要兼顧各種群體的利益，做到和諧治堵。