1．申論考試是對應(yīng)考者閱讀理解能力、綜合分析能力、提出問題和解決問題能力、文字表達能力的測試。

　　2．作答參考時限：閱讀資料40分鐘，作答110分鐘。

　　3．仔細閱讀給定資料，按照后面提出的“作答要求”依次作答。

　　二、給定資料來源：www.gzu521.com

　　1．城市化是一個過程，是變農(nóng)村人口為城市人口的過程，或人口向城市集中的過程。城市的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)說是源于人的需要。城市自從它產(chǎn)生的第一天起，就是和人的需要密切聯(lián)系在一起的。城市是為滿足人的各種需要提供所必須的空間和平臺。城市是人們意識和行為的產(chǎn)物。人創(chuàng)造了城市，城市反過來影響著人。城市對于滿足人的生存需要、發(fā)展需要、享受需要的潛力方面，起著農(nóng)村不可替代的作用。城市是人類為了滿足自身生存、發(fā)展、享受需要而創(chuàng)造的人工環(huán)境過程。人的生存、發(fā)展、享受等需要的滿足程度，是城市化的出發(fā)點，也是城市化的終極目標。所以，當(dāng)我們考察一個國家、一個地區(qū)的城市化水平，不能僅僅考慮有多少數(shù)量與比重的人口居住在城市，還要考慮居住在城市的那部分人的生存、發(fā)展、享受需要有沒有達到現(xiàn)代城市應(yīng)有的水平。來源：www.gzu521.com

　　完整意義上的城市化的科學(xué)含義，應(yīng)當(dāng)包含兩個互相聯(lián)系、互相補充的內(nèi)容：一個層次是農(nóng)村人口轉(zhuǎn)化為城市人口，包括在大中城市就業(yè)的“農(nóng)民工”；另一個層次是轉(zhuǎn)入城市的那部分人的生存條件、生活方式、生活質(zhì)量等的城市化。前一層次的城市化含義是形式，后一層的城市化含義是內(nèi)容。我們應(yīng)當(dāng)把評價城市化標準的重點放在后一層次上。

　　2．中國農(nóng)村人口的城市化，無論是從規(guī)模還是從速度來看，都是人類至今為止沒有經(jīng)歷過的一項偉大的工程。改革開放以來，與中國經(jīng)濟高速增長相伴的是城市化的加速發(fā)展。26年來，城市化水平每年增加0.92個百分點。不僅對中國經(jīng)濟發(fā)展起到非常大的拉動作用，而且對社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和政治格局都產(chǎn)生了新的影響，對世界經(jīng)濟的影響也很大。促進城市化健康發(fā)展，使更多的農(nóng)民脫離農(nóng)業(yè)和農(nóng)村，進入非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和城市地區(qū)就業(yè)、生活，將是中國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展，從根本上解決“三農(nóng)”問題，全面建設(shè)小康社會和促進和諧社會建設(shè)的重要戰(zhàn)略任務(wù)，是中國實現(xiàn)現(xiàn)代化過程中必須經(jīng)歷的歷史階段。

　　要以城市群為主體形態(tài)推進城市化，形成合理的人口空間分布。從各國城市化的模式看，當(dāng)城市化進入一定階段后，城市群已逐漸成為城市化進程中的主體形態(tài)。日本的東京、阪神、名古屋3大城市群，集中了全國65%的人口和70%的國內(nèi)生產(chǎn)總值；由倫敦、巴黎、米蘭、慕尼黑和漢堡組成的五邊形大都市區(qū)，集中了歐盟40%的人口和50%的國內(nèi)生產(chǎn)總值；美國67%的國內(nèi)生產(chǎn)總值集中在大紐約區(qū)、大洛杉磯區(qū)和五大湖區(qū)3大城市群地區(qū)。與經(jīng)濟集聚相伴，人口也呈現(xiàn)向城市群集中的趨勢，如2000年同1945年相比，日本全國人口增長了76%，而同期3大城市群人口增長了174%。

　　3．由于農(nóng)民和農(nóng)村是城市化的重要對象，考察中國的城市化還應(yīng)包括農(nóng)村居民生存條件、生活質(zhì)量、生活方式在城市化過程中的提升，即逐步向城市靠近。這是一種無形的城市化，也是中國特色城鎮(zhèn)化的具體表現(xiàn)。當(dāng)前正在進行的社會主義新農(nóng)村建設(shè)所要解決的主要問題是，現(xiàn)在乃至將來不可能在城鎮(zhèn)就業(yè)和居住的那部分農(nóng)民的改革和發(fā)展問題。無論中國城鎮(zhèn)化達到多高的程度，總有相當(dāng)部分人口留在農(nóng)村，而這部分農(nóng)民的發(fā)展與城鎮(zhèn)化進程又是息息相關(guān)的。城市化、現(xiàn)代化進程決定著不可能存在著世外桃園般的原始農(nóng)村。農(nóng)村居民也可以不同程度享受城市化的成果——現(xiàn)代城市的物質(zhì)文明和精神文明。有形城市化與無形城市化是緊密聯(lián)系在一起的。當(dāng)城鄉(xiāng)差別還相當(dāng)懸殊的情況下，要加快城鎮(zhèn)化進程是相當(dāng)困難的，無論是進城農(nóng)民或者是當(dāng)?shù)卣�府都要為城�?zhèn)化付出高昂的成本和代價，更談不上有可能在短時間內(nèi)把億萬農(nóng)民工轉(zhuǎn)化為市民。實踐經(jīng)驗告訴我們，中國城鄉(xiāng)關(guān)系已經(jīng)發(fā)展到一個新的階段，必須有新的發(fā)展思路。農(nóng)村問題不能只在農(nóng)村中找出路，城市問題也不能只在城市中找出路。必須聯(lián)系城市發(fā)展探索解決農(nóng)村的問題，也必須從農(nóng)村發(fā)展上尋求解決城市化的問題，即必須納入統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展的軌道。

　　4．目前中國已經(jīng)形成了長三角、珠三角、京津冀3大城市群，是支撐中國經(jīng)濟高速增長的核心極。但是這些地區(qū)的空間開發(fā)密度已經(jīng)較高，資源環(huán)境的承載能力有所減弱，今后的問題是如何通過結(jié)構(gòu)升級、優(yōu)化整合，進一步提高資源的利用集約程度，提高競爭力，提高可持續(xù)發(fā)展的水平，在經(jīng)濟持續(xù)增長的同時，集聚更多的人口。世界銀行的研究認為，按一小時交通半徑考慮，中國現(xiàn)在有53個大都市區(qū)，居住著全國人口的53%，占全國城市人口的43%，產(chǎn)出的GDP占57%，二、三產(chǎn)業(yè)GDP占60%。其中多數(shù)大都市區(qū)還有很大的發(fā)展空間。部分資源環(huán)境承載力較強的都市區(qū)有可能成長為更大的城市群地區(qū)。應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注這些城市群的發(fā)展趨勢，探討政府在促進城市群健康發(fā)展中的作用，特別要通過制度完善、規(guī)劃引導(dǎo)、政策推動等措施，在城市群空間布局上，逐步形成以沿海、長江為帶，主要鐵路線為軸，十幾個城市群為主體，城市群內(nèi)經(jīng)濟布局、就業(yè)崗位、人口居住、資源環(huán)境特別是水資源相協(xié)調(diào)，永久耕地、生態(tài)保護區(qū)等綠色空間相間隔，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)完善、分工協(xié)作高效的可持續(xù)發(fā)展的城市布局的空間格局。

　　在考慮中國未來的城市群發(fā)展時，還需要特別關(guān)注未來人口合理的空間分布格局。根據(jù)預(yù)測，到2030年中國人口達到高峰時將有15億，其中城市人口將達到9億，凈增3.6億。這就決定了中國只發(fā)展幾個大的城市群是不夠的，需要在資源環(huán)境承載能力較強、集聚經(jīng)濟和人口條件較好的區(qū)域，發(fā)展若干新的城市群，承接現(xiàn)有城市群地區(qū)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化整合后轉(zhuǎn)移出來的產(chǎn)業(yè)，承接生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)和自然保護區(qū)的轉(zhuǎn)移出來的人口，逐步成為支撐全國經(jīng)濟持續(xù)增長的新的經(jīng)濟密集區(qū)和人口密集區(qū)。而在資源環(huán)境承載能力較弱、大規(guī)模集聚經(jīng)濟和人口條件不夠好的生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)域，重點是發(fā)展好現(xiàn)有的城市，提高城市質(zhì)量，而不是盲目地單純擴大規(guī)模。

　　5．城市不是脫離經(jīng)濟社會發(fā)展的一種孤立現(xiàn)象。城市化是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要表現(xiàn)。城市化過程是人類生產(chǎn)與生活活動聚集的過程。聚集是城市化的重要特征。2005年，我國非農(nóng)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占全社會從業(yè)人員的比重為53%，但城鎮(zhèn)化水平僅為43%。從就業(yè)結(jié)構(gòu)來衡量，城市化水平滯后于勞動力的非農(nóng)就業(yè)水平是不言而喻的。但是，由于影響城市化的因素是多方面的，僅僅從就業(yè)結(jié)構(gòu)是很難判斷我國城市化滯后于工業(yè)化到何種程度。應(yīng)當(dāng)作這樣的認識，即我國較低的城市化水平是根源于較低的工業(yè)化水平。我國工業(yè)化水平低，不僅表現(xiàn)在非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，還表現(xiàn)在工業(yè)企業(yè)的集中程度上，工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群化程度上。工業(yè)企業(yè)的集中化程度越高，產(chǎn)業(yè)集群化程度越高，工業(yè)化程度就會越高。客觀地說，目前我國城市化和工業(yè)化水平都低，即處于“雙低”狀態(tài)，矛盾的主導(dǎo)方面不在于城市化水平低，而在于工業(yè)化水平低。要加快我國城市化進程，首先必須著力于加快我國的工業(yè)化進程，尤其是加快我國工業(yè)集中化程度和集群化程度。在城市化與工業(yè)化的相互關(guān)系中，城市化并不總是處于消極的、被動的地位，城市化對工業(yè)化的反作用是很明顯的。因為城市生產(chǎn)要素的聚集和人口的集中，必然推動城市基礎(chǔ)設(shè)施的興建和功能的不斷完善，從而為工業(yè)化的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，以及使工業(yè)生產(chǎn)獲得聚集效益和規(guī)模效益。城市化還可以為工業(yè)化提供廣闊的商品市場和要素市場。城市化又是科學(xué)、技術(shù)、教育、文化等發(fā)展的重要載體，能夠有效地帶動工業(yè)技術(shù)革新和技術(shù)革命，大幅度提高工業(yè)生產(chǎn)效率。

　　6．用什么方式解決城際交通問題一定要提前考慮。不同的交通方式對環(huán)境、能源和城市空間結(jié)構(gòu)的影響差異很大。目前中國多數(shù)地區(qū)比較認定的一種思路就是修高速公路。但是中國的能源條件、環(huán)境條件、土地條件不允許也不應(yīng)該全是高速公路。建軌道交通是十分經(jīng)濟的，占地少，又能節(jié)省能源。軌道交通是引導(dǎo)城市布局的一個重要基礎(chǔ)，也是引導(dǎo)房地產(chǎn)開發(fā)的一個重要先導(dǎo)。隨著地鐵沿線進行住宅開發(fā)，很多人就會棄私家車轉(zhuǎn)而利用地鐵。日本東海道新干線從東京到大阪的距離是515公里，連接著幾大城市群，沿線有7 500萬人口，每天有250輛火車在運行，平均每5分鐘就發(fā)一趟車，而且可以直達九州，每天運輸?shù)娜藬?shù)在35萬人左右。目前到東京23區(qū)上班或者上學(xué)的總?cè)藬?shù)有507萬人，其中只有192萬人是本區(qū)居民，其他315萬人中的大多數(shù)都是從比較遠的地方乘地鐵往返的。各種交通工具的價格管理也是一個有效的辦法，可以考慮向地鐵進行一些補助。如菲律賓首都馬尼拉市，隨著公共汽車空調(diào)的普及，價格上漲了一倍，使很多人轉(zhuǎn)而利用地鐵。